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Achtung Blitzer! Mit Einführung von Tempo 30 auf der Dorfstraße in Nieder Neuendorf hat sich die Zahl der in Hennigsdorf registrierten Geschwindigkeitsüberschreitungen nahezu verdoppelt. 2009 lösten die Blitzerkameras in der Stadt 38 550 Mal aus. Im Jahr zuvor wurden „nur“ 19 242 Fälle registriert. Diese Zahlen präsentierte Bürgerdienst-Chefin Edith Wiesner am Donnerstagabend bei der Vorstellung der jährlichen statistischen Auswertung der Geschwindigkeitsüberwachung im Bauausschuss. Im Einsatz sind zwei stationäre Blitzersäulen in Nieder Neuendorf rund um die Uhr sowie ein Messwagen im Zwei-Schicht-Betrieb im gesamten Stadtgebiet. Warum plötzlich viel mehr Autofahrer in die Blitzerfalle tappen ist kein Geheimnis. Im August 2009 wurde eine der beiden stationären Blitzersäulen in den kurz zuvor neu eingerichteten Tempo-30-Abschnitt am Dorfanger umgesetzt. Vorher standen die beiden sogenannten „Traffi-Tower“ im innerörtlichen 50er-Bereich – mit mäßigem Erfolg. Seit ihrer Aufstellung im August 2008 hatten sie monatlich zwischen 200 und 400 Tempoverstöße registriert. Doch im 30er-Bereich ist das jetzt anders. Gleich im ersten Monat schnellte die Zahl auf 4390 Tempoverstöße hoch, ging dann aber auf gut 1000 im Monat zurück. Der Stadt bescherte das Blitzlichtgewitter einen beträchtlichen Einnahmezuwachs. Pendelten die Summen zwischen 2003 und 2008 noch um die 400 000 Euro pro Jahr, gab es 2009 einen deutlichen Sprung. Gut 840 000 Euro hat Hennigsdorf durch die Geschwindigkeitsüberwachung eingenommen. Allerdings wurden die schlimmsten Raser immernoch vom Blitzerauto erfasst. Wegen des höheren Bußgeldes lagen die Einnahmen der mobilen Überwachung 2009 über denen der Blitzerstellen. Die Geschwindigkeitsüberwachung trage dazu bei, Unfälle zu verhindern, erklärt die Verwaltung. Und verweist darauf, dass trotz leicht ansteigender Gesamtzahl seit 2005 die Zahl von Unfällen wegen überhöhter Geschwindigkeit stagniert. (Von Ulrich Bergt) Quelle: http://www.maerkischeallgemeine.de/

Speed cameras which communicate with each other by satellite are being secretly tested on British roads. The hi-tech devices can follow drivers’ progress for miles to calculate whether they have broken speed limits. Combining number plate recognition technology with global positioning satellites, they can be set up in a network to monitor tens of thousands of cars over huge areas for the smallest breach. Known as SpeedSpike, the system uses similar methods of recognition as the cameras which enforce the congestion charge in London, and allow two cameras to 'talk' to each other if a vehicle appears to have travelled too far in too short a space of time. After a covert national trial which has not been publicised until now, just days after a report showed motorists have been fined almost £1billion in speeding tickets under Labour, authorities hope the new cameras will enable them to re-create the system used on motorway contraflows. The Home Office is currently testing them at two sites - one in Southwark in London and another on the A374 between Antony and Torpoint in Cornwall. Read more: http://www.dailymail.co.uk/news/article-1267278/New-speed-cameras-trap-motorists-space-trial-UK.html

Von 672 902 Fahrzeugen, die zwischen Januar und September vergangenen Jahres durch den Ordnungsdienst der Stadt Schwerin gemessen wurden, waren 65 474 zu schnell. Das entspricht einem Anteil von 10,23 Prozent, berichtet die Schweriner Volkszeitung am 2. Februar 2010 von der Sitzung der Stadtvertreter in Schwerin. Die SPD-Fraktion hatte beantragt, die Oberbürgermeisterin zu beauftragen, ein Konzept und Einsatzgrundsätze der kommunalen Geschwindigkeitsüberwachung zur Verbesserung der Verkehrssicherheit im Stadtgebiet vorzulegen. Eckpunkte sollten u.a. dabei sein, dass die Geschwindigkeitsüberwachungen nur an erwiesenermaßen gefährlichen Stellen durchgeführt werden, um zu mehr Sicherheit im Straßenverkehr insbesondere für schwächere Verkehrsteilnehmer beizutragen. Die technische Geschwindigkeitsüberwachung mittels Durchfahrtskontrolle (Starenkästen) sollte dabei in höherem Maße als bisher durchgeführt werden. Der Erfolg solcher Maßnahmen ist vorhersehbar: Die Standorte der "Starenkästen" dürften bald bekannt sein und kaum ein "Raser" würde an diesen Stellen auffallen. Damit wäre die Verkehrsicherheit an dieser Stelle zwar erhöht, aber der Vorsitzende des Verkehrsausschusses, Dr. Hagen Brauer (CDU) sah nach dem Bericht der Schweriner Volkszeitung bei solch einer Anordnung einen "Freibrief für Raser". Diesen Kernpunkt der Debatte hatte der SPD-Antrag bereits in seiner Begründung geahnt und eine klare Position bezogen: "eine Bevorzugung von Kontrollstellen mit zwar hoher Verstoßhäufigkeit, aber erkennbar geringem Konflikt- und Unfallrisiko, steht nicht mit dem Wesen und den Zielen der Verkehrsüberwachung überein". Der SPD-Fraktion ging es um mehr. Eine schlüssige und transparente Einsatzkonzeption mit klaren Zielen für die Geschwindigkeitsüberwachung ist nämlich geeignet, u.a. das Verständnis für die Maßnahmen zu erzeugen und damit die Verkehrssicherheit zu steigern. Der SPD-Antrag hat ein erfolgreiches Vorbild im Kreis Unna, das auch im Internet zu finden ist. Dieses Konzept ist ein Teil der Anstrengungen des Bundeslandes Nordrhein Westfalen. Mit der Ablehnung des SPD-Antrages haben die Stadtvertreter die Stadt Schwerin erst einmal darum gebracht, verstärkt für eine Akzeptanz der Geschwindigkeitsüberwachung zu werben. Die kommunale Verkehrsüberwachung wird immer wieder verdächtigt, eher unter Einnahmegesichtspunkten als unter Verkehrssicherheitsaspekten zu handeln. Doch das ist ein vergleichsweise harmloser Verdacht, denn der harsche Vorwurf hieße: so solle eine rigide Verkehrserziehung durch Strafmaßnahmen betrieben werden; mit Säure aufgefüllte oder abgeflexte Starenkästen in Mecklenburg-Vorpommern dürften dann als Antwort darauf zu verstehen sein. Doch noch schlimmer: die Stadt Schwerin wird auf einen gefährlichen Weg geschickt. Die Stadt ist nämlich verpflichtet, die Überwachungsmaßnahmen dort zu konzentrieren, wo sich häufig Unfälle ereignen oder wo die Wahrscheinlichkeit dazu besteht. Das sind insbesondere solche Stellen, wo Unfälle mit schwachen Verkehrsteilnehmern wahrscheinlich sind und verkehrsregelnde und bauliche Maßnahmen keine Entschärfung bringen können. Wenn die Stadt entgegen dieser Verpflichtung etwa Strecken mit Geschwindigkeitsbeschränkungen aus Lärmschutzgründen oder Bereiche, in denen die zulässige Höchstgeschwindigkeit von vielen Fahrzeugführern überschritten wird, unverhältnismäßig häufig überwacht, setzt sie sich möglicherweise rechtlichen Risiken aus. Rechtlich nimmt die Stadt Schwerin die Verkehrsüberwachung nicht als eigene Aufgabe wahr. Gemäß § 3 Abs. 1 der Kommunalverfassung Mecklenburg-Vorpommerns konnte der Stadt aufgrund eines Gesetzes durch Rechtsverordnung öffentliche Aufgaben zur Erfüllung nach Weisung übertragen werden. So hat das damalige Ministerium für Wirtschaft aufgrund des § 26 Abs. 1 des Straßenverkehrsgesetzes den Landräten, Oberbürgermeistern und Bürgermeistern der kreisfreien Städte Zuständigkeiten für die Verkehrsüberwachung, unbeschadet der Zuständigkeit der Polizei, übertragen. Nach § 38 Abs. 5 der Kommunalverfassung führt die Oberbürgermeisterin von Schwerin diese Aufgaben des übertragenen Wirkungskreises der Stadt durch. Sie ist dafür der zuständigen Fachaufsichtsbehörde verantwortlich. Nur soweit die Oberbürgermeisterin bei der Durchführung dieser Aufgaben ein Ermessen hat, kann sie sich mit der Stadtvertretung oder ihren Ausschüssen beraten. Ein Ermessen liegt nicht vor, denn im Erlass des Innenministeriums und des Wirtschaftsministeriums vom 05.02.2001 heißt es: "Die verfügbaren mobilen Messkapazitäten sind zu mindestens 70 % der Einsatzzeit sowohl durch die Kreisordnungsbehörden als auch durch die Polizei in enger örtlicher und zeitlicher Abstimmung an Messstellen der Kategorien A bis D einzusetzen." Dabei meint die Kategorie A: Unfallhäufungen laut Unfallbekämpfungserlass aufgrund der Geschwindigkeiten, Kategorie B: sonstige Unfallhäufungen aufgrund der Geschwindigkeiten, Kategorie C: Alleestrecken, Kategorie D: Stellen, an denen überhöhte Geschwindigkeiten zu Unfällen mit besonders schweren Folgen führen können, insbesondere Kurven, Kuppen oder unübersichtliche Knoten, auch Baustellen im Straßenraum. Vielleicht findet jemand einmal die Zeit, die Häufigkeit der gemeldeten Geschwindigkeitsüberwachung an den über ein Hundert Messstandorten in Schwerin statistisch zu erfassen. Als Favoriten gelten die Ludwigsluster und Crivitzer Chaussee, deren Messstandorte zumeist wohl schwerlich den Kategorien A bis D zuzuordnen sein werden.

Bielefeld (WB). Immer mehr Temposünder gehen gegen Bußgeldbescheide vor. Anwälte und Richter zweifeln jetzt sogar Raser-Fotos von Blitzern als gerichtliche Beweismittel an. Für die Verhängung von Bußgeldern anhand von Bildmaterial gebe es keine ausreichende Rechtsgrundlage. Auf die Gerichte kommt eine Flut von Einspruchsverfahren zu. »Die Entwicklung seit Jahresbeginn gleicht einer Explosion«, sagt der Herforder Amtsrichter Helmut Knöner. In fast allen Fällen würden gegen einen Bußgeldbescheid Rechtsmittel eingelegt. [weiterlesen im Westfalen-Blatt]

Ab sofort steht das Projekt SCDB.info auf größeren Füßen. Wir haben nach 2 Jahren den Server gewechselt und können nun wieder mit zeitgemäßer Performance aufwarten. Für die Ausfallzeiten bitten wir Sie um Entschuldigung. Sollten Sie einen Fehler finden oder Ihr Account nicht korrekt funktionieren, so kontaktieren Sie bitte unseren Support. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Der Richter Gerhard Pries ging der Neuruppiner Polizei gestern als Erster in die Falle. Das neue Blitzgerät löste zuverlässig aus, als Pries vorbeifuhr: 28 Stundenkilometer; zu wenig, um Post von der Bußgeldstelle zu bekommen. Wer bisher zu schnell unterwegs war und von der Polizei geblitzt wurde, der hatte trotzdem gute Karten. Bei den Radargeräten war fast die Hälfte aller Fotos unbrauchbar. Das soll sich ändern: Gestern hat die Polizei in Neuruppin ein neues Messgerät vorgestellt. Das macht digitale Fotos. Und auf denen sind die Autofahrer fast immer zu erkennen, versprach Oberkommissar Ingo Brätz gestern bei der Vorführung der Anlage. Dazu hatte die Polizei neben der Presse auch Juristen eingeladen. Erfahrungsgemäß bekommen es die Richter später häufig mit den Bußgeldbescheiden der Polizei zu tun. Die Juristen sollen deshalb selbst sehen, mit welchen Methoden die Polizei arbeitet, falls sie später darüber urteilen müssen. Rund 200 000 Euro hat der neue „Einseitensensor“ gekostet, der grüne VW-Bus mitgerechnet, in dem die Anlage montiert ist. Sie arbeitet nicht wie alte Anlagen mit Radarstrahlen, sondern erkennt vorbeifahrende Fahrzeuge anhand ihrer Kontur. Fünf Sensoren stecken in einem Kasten, etwa so groß wie ein Aktenkoffer. Der Koffer muss waagerecht neben der Straße ausgerichtet werden und ist mit der roten Blitzlampe und bis zu drei Kameras verbunden, die das vorbeifahrende Fahrzeug aus verschiedenen Richtungen zugleich ablichtet. Ein weiterer Vorteil der neuen Technik für die Polizei: Der Blitzer kann überall aufgebaut werden, auch in Kurven oder Tunneln. Die alten Radargeräte brauchten immer eine kurze gerade Strecke, die neue Anlage nicht. Der Blitzer wird im gesamten Landkreis eingesetzt, auch auf der Autobahn. Rund 140 000-mal wurden Raser im vergangenen Jahr geblitzt. 2008 ereigneten sich 409 Unfälle, bei denen überhöhte Geschwindigkeit die Ursache war. Quelle: http://www.maerkischeallgemeine.de/

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Bern, 12.02.2009 - Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) startet Versuche mit einer neuen Methode zur Messung der Geschwindigkeit auf Nationalstrassen. Mit den so genannten Abschnittsgeschwindigkeitskontrollen (AGK) wird das Tempo nicht an einem Punkt gemessen, sondern die Durchschnittsgeschwindigkeit auf einer bestimmten Strecke. Die Versuche starten Anfang 2010 und sollen zeigen, ob das System für die Schweiz geeignet ist. Die Vorarbeiten haben jetzt begonnen. Eine Abschnittsgeschwindigkeitskontrolle (AGK) besteht aus zwei Messstationen am Anfang und am Ende einer zuvor abgemessenen Strecke. Jedes Fahrzeug, welches die beiden Portale durchfährt, wird erfasst. Beim Ausgangsportal wird die Durchschnittsgeschwindigkeit ermittelt. Liegt eine Übertretung vor, werden die Fahrzeugdaten erfasst und an die zuständige Polizei weitergeleitet. Liegt keine Übertretung vor, werden die persönlichen Daten innerhalb der Anlage gelöscht. In anderen europäischen Ländern (I, A, NL, GB) sind mit AGK bereits positive Effekte bezüglich Verkehrssicherheit erzielt worden: Sowohl Unfälle wie auch Tempoüberschreitungen gingen zurück. Weitere Vorteile der AGK gegenüber den konventionellen Messanlagen bestehen gemäss den ausländischen Erfahrungen darin, dass der Verkehr verflüssigt und das gefahrene Tempo konstanter wird. Zudem wird der gefährliche Stop-and-go-Effekt verhindert, der im Umfeld von bekannten, fest installierten Punkt-Kontrollanlagen beobachtet wird. Wie sich die AGK in der Schweiz konkret auf das Fahrverhalten und die Verkehrssicherheit auswirkt, soll eine umfangreiche Testreihe zeigen, die das Bundesamt für Strassen (ASTRA) ab Anfang 2010 europaweit erstmals auf mehreren Versuchsstrecken durchführt. Erst nach Vorliegen der Ergebnisse wird entschieden, ob AGK in der Schweiz tatsächlich zum Einsatz kommen oder nicht. Mit den ASTRA-Tests wird das Tempoverhalten vor der Installation der AGK gemessen, und zwar auf offener Strecke und in einem Tunnel. Untersucht wird das Fahrverhalten auf den Testabschnitten sowie unmittelbar vor und kurz nach einer fest installierten, konventionellen Geschwindigkeitsmessanlage. Sobald die AGK eingerichtet ist, wird an der gleichen Stelle erneut das Fahrverhalten untersucht, womit die Wirkung der AGK dokumentiert werden kann. Geplant ist schliesslich, dass in einer Befragung die Meinung der Verkehrsteilnehmenden zu den AGK und zu konventionellen Anlagen ermittelt wird. Die Standorte der AGK werden vor Inbetriebnahme bekannt gegeben. Da die Fahrzeug- und Personendaten innerhalb der AGK gelöscht werden, wenn keine Übertretung vorliegt, bleibt der Datenschutz gewährleistet. Lediglich anonymisierte statistische Daten bleiben gespeichert. Der Abgleich der Daten mit anderen Registern ist ausgeschlossen. Es werden zudem sehr hohe Anforderungen an die Datensicherheit gestellt, so dass ein Zugriff auf die Daten der AGK-Anlagen durch Dritte unmöglich ist.

Gerade erst hat die Stadt drei der neuen Edelblitzer auf Mannheims Straßen in Betrieb genommen - schon geht der Schnappschuss nach hinten los. Jetzt stehen die Blitzer selbst im Visier, müssen von einem Gutachter noch einmal komplett überprüft werden. Seit gestern herrscht im Rathaus Unsicherheit, wenn es um die topmodernen Röhren geht. Grund dafür ist ein Bußgeldverfahren am Amtsgericht. Ein Taxifahrer, dessen Porträt im vergangenen Jahr an der Südtangente von einem der sogenannten "Vitronic-PoliScan-Speed"-Geräte eingefangen wurde, legte Beschwerde ein. Er könne sich nicht erinnern, zu schnell gefahren zu sein, erklärte er und nahm sich einen Verteidiger. Der Fall landete auf dem Schreibtisch von Amtsrichter Johannes Jülch. "Ich konnte mir im wahrsten Sinne des Wortes kein Urteil darüber erlauben", erklärt er auf Anfrage des "MM", "denn über die neuen Blitzer war mir absolut nichts bekannt."

Umfassende Informationen zu Verkehrsordnungswidrigkeiten und Verkehrsstraftaten bietet ab sofort das neue Internetportal straffrei-mobil.de. „Betroffene müssen im Internet häufig viel zu lange recherchieren, um alle für sie wichtigen Informationen zu finden“, erläutert Uwe Lenhart, Fachanwalt für Verkehrsrecht aus Frankfurt am Main und Initiator der Seite. Straffrei-mobil.de fasst alle wichtigen Themen rund um das Verkehrsgeschehen zusammen und bietet den Nutzern leicht verständliche Informationen. „Gerade auf die allgemein verständliche Darstellung der mitunter etwas komplizierten rechtlichen Fragestellungen legen wir besonderen Wert“, betont Christian Demuth, Mitinitiator und Rechtsanwalt in Düsseldorf. Das Angebot von straffrei-mobil.de wendet sich an mobile Menschen. Es ist zugeschnitten auf alle Fragen, die entstehen können, wenn man mit Verkehrsvorschriften in Konflikt kommt. Hier finden sich Fakten, die im Konfliktfall benötigt werden: von den einschlägigen Gesetzestexten über die Punktekataloge bis hin zu einer Vielzahl von Beiträgen rund um das Recht der Ordnungswidrigkeiten und Straftaten im Straßenverkehr, zum Fahrerlaubnisrecht und zur Rechtsprechung. Literaturempfehlungen und ein Lexikon der juristischen Fachbegriffe aus dem Bereich des Straßenverkehrsrechts runden das Angebot ab. Straffrei-mobil.de zeigt auf, wie sich Betroffene in kritischen Situationen richtig verhalten und wie sich entsprechendes Detailwissen, das zum Beispiel durch einen Blick in die Prozessakte erlangt werden kann, erfolgreich vor Gericht verwerten lässt. „Unser Ziel ist es, mit straffrei-mobil.de all jene bei der Durchsetzung ihrer Rechte zu unterstützen, die – verschuldet oder unverschuldet – in einen Konflikt mit dem Verkehrsrecht geraten sind. Und bestenfalls wollen wir dazu beitragen, dass es soweit erst gar nicht kommt“, betont Lenhart. Infos: www.straffrei-mobil.de

Det er kroner ud af bukselommen, måske koster det dig et klip i kørekortet. Nu er de første faste, permanente fartfælder sat op til brug. Her kan du se, hvor fotofælden klapper Det tager kun et øjeblik. Men blitzen er ikke til at tage fejl af. Du er røget i den klassiske fartkontrol, fordi du er kørt for stærkt og overså den lille irriterende kamerafjende. Men det ubehagelige overraskelsesmoment på landets veje bliver der nu rådet bod på, så du har chancen for at optræde som en eksemplarisk bilist på kørebanen og 'snyde' fotofælderne. I hvert fald i en vis del af landet. Tjek kortet og snyd fælderne Som et 12 måneder langt forsøg er Midt- og Vestsjællands Politi nemlig i gang med at opføre 10 faste fotostandere på strækningen mellem Roskilde og Ringsted. Ti standere, som klapper hver gang du kører for stærkt, og som kan koste dig hundredvis af kroner eller måske et klip i kørekortet, hvis du bliver snuppet på de respektive strækninger, som er udvalgt, fordi der sker alt for mange uheld. Medmindre du selvfølgelig memorerer kortet, vi har lavet her, så du kan nå at sætte farten ned i tide. 150 fanget på første dag Den første stander blev indviet i går, og på blot et døgn er 150 fartsyndere allerede gået i fælden og kan inden for nærmeste fremtid vente at få et brev ind af brevsprækken. - Der er seks stk. kontroludstyr med kamera, som så bliver flyttet rundt mellem de ti målesteder. Så på den måde vil der ikke altid være kontroludstyr i alle standere. Formålet er jo ikke at få folk i fælden, men at få folk til at sætte farten ned. Så bare det har en præventiv virkning, så har det jo hjulpet, oplyser Helge Holbek fra Midt- og Vestsjællands Politi til ekstrabladet.dk. Det koster i dag mindst 500 kroner at overskride farthastigheden og - alt efter, hvor mange procent du overskrider hastighedsgrænsen med - op til 1000 kroner og 1500 kroner. I værste fald et klip i kørekortet. Alle de ti standere er sat op på strækninger med hastighedsgrænsen på 50 og 80 km/t. De vil være sat op og klar til at knipse løs med kameraet i løbet af de næste to uger. Source: http://ekstrabladet.dk/nyheder/samfund//article1111113.ece

Freundliche Freiburger Stadtverwaltung: Im neuen amtlichen Stadtplan sind alle Blitzgeräte ausgewiesen. Ortsfremde und alle, die sich nicht sicher sind, wo ein Blitzer steht, können sich kundig machen. Und die Stadt nimmt in Kauf, weniger Bußgeld einzunehmen. Ab sofort ist der neue Stadtplan der Stadt Freiburg im Handel. Das Besondere an der aktualisierten Fassung: Erstmals sind darin alle fest installierten Blitzer eingezeichnet – und zwar sowohl die Kontrollmessgeräte, die die Geschwindigkeitsübertretungen festhalten, als auch diejenigen, die anzeigen, wenn eine rote Ampel missachtet wird. Symbolisiert werden die rund 20 Blitzer in der Karte als weißes Blitzlicht auf blauem Hintergrund. Die Aufnahme der Blitzer in die Karte sei ein Versuch, den Plan bürgerfreundlicher zu gestalten, sagen Christian Vogt, stellvertretender Leiter des Vermessungsamtes, und Kartografin Jana Dietrich, die für den neuen Stadtplan verantwortlich zeichnen. Vogt glaubt, dass vor allem Ortsfremde davon profitieren können. Entstanden ist die Idee in Zusammenarbeit mit dem Amt für öffentliche Ordnung. Anfang 2009 werden die Blitzer – ebenso wie alle anderen Veränderungen – auch im Internetstadtplan auf http://www.freiburg.de zu sehen sein. Den Herstellern von Navigationssystemen wird die Verwaltung die Infos hingegen nicht zur Verfügung stellen. "Die rechtliche Zulässigkeit ist da nicht geklärt", sagt Vogt. Natürlich sind auch alle baulichen Veränderungen der vergangenen zwei Jahre im neuen Plan berücksichtigt, auch solche, die noch nicht abgeschlossen sind. Neu im Plan sind beispielsweise die provisorische Universitätsbibliothek in der Stadthalle am Alten Messplatz, das kürzlich eröffnete Waldhaus an der Wonnhalde, die neue B-31-Umfahrung bei Umkirch sowie die neuen Baugebiete Innere Elben und Hinterm Weiher III in den Stadtteilen St. Georgen und Munzingen. Eingezeichnet sind auch mehr als 7500 Hausnummern und 1250 Straßen und Plätze. Berücksichtigt wurden dabei natürlich auch die jüngsten Namensänderungen, etwa der Platz der Universität, der früher Werthmannplatz hieß, und die Werthmannstraße, der frühere Werderring. Laut Ingenieurin Dietrich eine Besonderheit ist auch, dass Erhöhungen im Gelände dunkelgrün schattiert und somit wesentlich besser zu erkennen sind, im Fachjargon spricht man von einer "Schummerung"; bislang wurden Erhebungen nur durch Höhenlinien angezeigt. Der neue Plan ist im Maßstab 1:15 000 angelegt. Will heißen: Ein Zentimeter auf der Karte entspricht realen 15 000 Zentimetern (150 Metern). In gesonderten Ausschnitten sind das Gebiet um den Schauinsland (1:25 000) und die Innenstadt (1:7500) dargestellt. Die Karte ist ab sofort im Buchhandel, an den Freiburger Kiosken, in der Rathausinfo, beim Bürgeramt, den Ortsverwaltungen und beim Vermessungsamt im Technischen Rathaus für vier Euro erhältlich. Dort gibt es auch den separaten Innenstadtplan mit Übersichts- und Parkleitsystemkarte für 1,50 Euro. Quelle: http://www.badische-zeitung.de/freiburg/freiburger-stadtplan-erstmals-mit-blitzern--8950077.html

TURNHOUT - De politie van Turnhout wil 25 nummerplaatlezers plaatsen op belangrijke invalswegen in de zone. Er komen camera's op de op- en afritten van de E34 en op de grote wegen tussen de deeldorpen in de hele zone. De zeven gemeenten van de politiezone moeten eerst hun toestemming geven voor de plaatsing. De politie zet met de intelligente camera's enkele doelstellingen voorop. Ten eerste is het een bewakingscamera. De nummerplaatlezers hebben ook een controlerende functie. 'We kunnen achteraf de nummerplaten herbekijken en vergelijken met de lijst van geseinde nummerplaten in onze databank. Als de camera een kenteken herkent, dan verwittigt het toestel de dienst dispatching die een interventieploeg kan uitsturen', zegt zonechef Roger Leys. Dat kan helpen bij het oplossen van criminele feiten zoals ramkraken. Ook voor trajectcontrole zullen de nieuwe camera's worden gebruikt. De snelheid kan worden gemeten over een grotere afstand. In het centrum van Oud-Turnhout komen er twee camera's voor de controle van zwaar verkeer. Het totale kostenplaatje bedraagt 408.000 euro. 'Het dossier komt in november op de politieraad. Daarna kan de bestelling worden geplaatst. Het dossier is gespreid over vier jaar. De 25 camera's zijn voor dit en volgend jaar al gepland. De twee jaren erna is er nog een uitbreiding gepland', besluit Leys. Unizo Kempen vraagt een uitbreiding naar de hele Kempen. De camera's komen op de volgende invalswegen: de Steenweg in Ravels, de Nieuwe Staatsbaan en de Steenweg in Mol (Oud-Turnhout), de Turnhoutseweg (Baarle-Hertog), de Retiesebaan, de Geelsebaan en de Herentalsesteenweg (Kasterlee), de Herentalsesteenweg (Poederlee), de Oostmalsebaan (Wechelderzande), de Rijkevorselseweg, de Merksplasseweg, de Antwerpseweg en Hei-einde (Beerse), de Steenweg in Baarle-hertog en de Steenweg in Merksplas (Turnhout). Op de E34 op de op- en afrit 21 (Lille), de op- en afrit 22 (Beerse) en de op- en afrit 23 en 24 (Turnhout). (wlt) Source: http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=JM21MNM0

Mit einer neuartigen Tempoüberwachung sollen gefährliche Strecken entschärft werden, doch Datenschützer warnen. Es besteht Handlungsbedarf: Regelmäßig wickeln sich junge Fahrer auf gefährlichen Alleen in Brandenburg oder Mecklenburg-Vorpommern um die Bäume. In Baustellen auf Landstraßen und Autobahnen starben im vergangen Jahr 23 Menschen und 2725 wurden verletzt. Noch immer ist zu schnelles Fahren eine Hauptunfallursache. Doch gefährliche Strecken sollen bald ihren Schrecken verlieren - dank Section Control. Dabei werden die Autofahrer am Beginn und am Ende der Kontrollstrecke erfasst, die Fahrzeit wird per elektronischer Stoppuhr gemessen. Entscheidend ist die Durchschnittsgeschwindigkeit. Wer zu schnell am Endpunkt ankommt, muss zahlen, bekommt Punkte oder verliert sogar seinen Führerschein. Section Control läuft bereits erfolgreich in Großbritannien, den Niederlanden und Österreich. Es ist das genaue Gegenteil der fiesen Radarfallen-Abzocke mancher deutscher Städte und Gemeinden. "Bei uns ist sogar gesetzlich verankert, dass der Beginn und das Ende der Messstrecke sowie die Datenerhebung angezeigt werden müssen", sagt Klaudia Niedermühlbichler, Sprecherin der Asfinag, dem privaten österreichischen Autobahnbetreiber. Drei Anlagen sind derzeit in Österreich scharfgeschaltet. Mit Erfolg. Die Unfallzahlen sinken. "Während nur 0,5 Prozent der Autofahrer im Kaisermühlentunnel noch das Tempo überschreiten, sind es auf nicht kontrollierten österreichischen Autobahnstrecken rund 70 Prozent", so die Unfallforscherin Ernestine Osrael von der Fachhochschule des Bundesförderungsinstituts Wien. Solche Erfolgsmeldungen lassen dem deutschen Bundesverkehrsministerium keine Ruhe. "Section Control scheint gegenüber punktuellen Kontrollen Vorteile zu bieten", so Andreas Marquardt, im Verkehrsministerium für die Ordnung des Straßenverkehrs zuständig. Die neue Methode wurde bereits dem Bund-Länder-Fachausschuss vorgestellt. Klassische Tempoüberwachung hilft auf gefährlichen Strecken kaum. So wirken beispielsweise fest installierte Starenkästen nur rund 300 Meter weit. Dies haben Unfallforscher in Versuchen längst bewiesen. Der Glaube, mit Tempokontrollen die Autofahrer zur Vernunft zu bringen, ist eine Illusion. "Einen Flächendruck kann die Polizei einfach nicht erzeugen. Dafür gibt es viel zu wenig Kontrollen", sagt Siegfried Brockmann von der Unfallforschung der Versicherer. Section Control wäre somit durchaus segensreich, wenn es um besonders gefährliche Alleen, Baustellen oder Tunnel geht. Noch gibt es eine große Klippe für die Einführung des Systems in Deutschland. Marquardt: "Aus Beweisgründen müssen die Fahrer auch fotografiert werden." Im Gegensatz zu anderen Ländern, bei denen wegen der sogenannten Haftung des Autohalters schon das Erfassen des Kennzeichens reicht. "Auf keinen Fall darf mit dem System quasi durch die Hintertür die Halterhaftung eingeführt werden", warnt Volker Lempp vom Automobilclub Europa (ACE). Noch härter urteilt der ADAC: "Wir lehnen ein System, das jeden wie einen Verdächtigen behandelt, Autofahrer also unter Generalverdacht stellt, grundsätzlich ab", so Markus Schäpe, Verkehrsjurist beim ADAC in München. Rechtlich sei eine sogenannte Vorratshaltung von Daten nicht erlaubt. Das habe das Bundesverfassungsgericht Anfang 2008 längst klargestellt. Mit ihrer kritischen Haltung sind die Autoklubs nicht allein. "Wir sehen das Thema sehr kritisch", sagt Peter Schaar, der Datenschutzbeauftragte der Bundesregierung, "ohne konkrete Verdachtsmomente darf niemand gespeichert werden." Bedeutet das das Aus für das neue Messverfahren? Das Thema soll auf dem 47. Verkehrsgerichtstag in Goslar Ende Januar 2009 umfassend diskutiert werden. Dort hat Section Control allerdings einen Mentor von Gewicht. "Wenn ins Gesetz hineingeschrieben wird, dass die Daten der Autofahrer, die sich an die Durchschnittsgeschwindigkeit halten, sofort gelöscht werden, habe ich keine Bedenken", sagt Friedrich Dencker, Präsident des Verkehrsgerichtstags. Sympathie für die neue Art der Tempokontrolle gibt es aber sogar im Lager der Verkehrsanwälte. "Ich finde das gerechter. Jeder fährt kurzfristig mal etwas schneller als erlaubt. Steht da gerade eine Radarfalle, hat der Autofahrer Pech gehabt", sagt Michael Burmann von der Arbeitsgemeinschaft Verkehrsrecht im Deutschen Anwaltverein (DAV), "bei Section Control gleicht sich ein kleiner Schnitzer auf der Strecke wieder aus." Quelle: http://jetzt.sueddeutsche.de/texte/anzeigen/454574

Drivers who spot hidden speed cameras will be able to alert other vehicles within three seconds with the help of a dashboard gadget. They will no longer need to flash their headlights to oncoming drivers but will simply press a button on a satellite-positioning device. The device, which exploits a loophole in the law, transmits the location of the speedtrap to a processing centre. The information is relayed to other drivers who have installed the same equipment. A car travelling 300 yards behind the driver who first spots the trap would receive the warning in time to slow down before the camera. The device emits an audible alarm and a colour-coded warning telling the driver how frequently the speed trap has been reported. It also displays the car’s speed, the speed limit and the distance to the camera. Most existing speedtrap warning devices use satellite positioning to compare the vehicle’s location with a database of known camera sites. But the database is often out of date and drivers can still be caught out by mobile camera units, which change their location frequently and sometimes operate covertly. Road safety groups said that the new device would undermine the ability of police to enforce the limit because drivers would be able to speed with very little risk of being caught. More than 50,000 drivers in France already have the new device. In September they reported 27,000 traps. If a driver repeatedly presses the button in places where no one else reports a camera, his transmissions will be blocked. The Government has said it intends to outlaw devices that detect radar or laser systems used by speed cameras. But when contacted by The Times yesterday, the Department for Transport appeared unaware of the existence of the Mini Coyote and unsure how to respond to it. A spokes-woman said: “The police do need the ability to carry out unannounced enforcement with mobile cameras.” Robert Gifford, director of the Parliamentary Advisory Council for Transport Safety, said: “It should be made clear to drivers who are thinking of buying these devices that they could be prosecuted for perverting the course of justice.” But Edmund King, president of the AA, said: “We think it would be extremely difficult to prosecute someone for perverting the course of justice if they had warned another motorist of speed cameras ahead.” Nigel Carter, from Novus, said: “This is actually a road-safety device because it will help prevent accidents caused by drivers stamping on the brakes when they spot a camera too late. As far as we can see, there is nothing illegal in the unit.” Pulling a fast one — In 1912 the AA employed 950 “cycle scouts” to patrol roads and alert members to speed traps. The AA car badge helped scouts to identify members — The AA advised members to slow down if scouts or breakdown patrolmen did not salute as they passed, thus allowing the AA to avoid prosecution for helping drivers evade the law — Until 1998 speed cameras had been thought to be illegal under the Wireless and Telegraphy Act 1949 — The Road Safety Act 2006 gave the Government the power to ban radar and laser speed cameras Source: http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article5126825.ece Speed Cameras on iPhone

(openPR) - Die Fa. eso GmbH hat den größten nationalen Einzelauftrag in der über 30-jährigen Firmengeschichte aus dem Land Brandenburg erhalten. Er beinhaltet die Lieferung von Neuanlagen in Verbindung mit einem mehrjährigen Wartungsvertrag. Der Auftrag ist Lohn für die massive Entwicklungsarbeit der letzten Jahre, die dem Unternehmen eine führende Position in der digitalen Verkehrsüberwachung ermöglicht hat. Der Auftrag wurde von der Belegschaft und von der Firmenleitung mit Begeisterung aufgenommen. »...Vorbildlicher Service …« Die hohe Detektionsrate, die mehr als überzeugende Bildqualität, die Möglichkeit der problemlosen Eichung des Einseitensensor ES3.0 und vor allem der vorbildliche Service, veranlasste das Ministerium des Inneren den Auftrag auszulösen. Besonderheit ist das neue Drei-Kamerasystem, welches auch auf bis zu vierspurigen Straßen eine beweissichere Front- und Heckdokumentation von Motorradfahrern zulässt. »...Die Polizei von Baden- Württemberg setzt auf den Einseitensensor ES3.0…« Die optische Messtechnik ermöglicht eine vollkommen verdeckte Überwachung, ist durch Laser- und Radarwarner nicht zu orten und eignet sich besonders gut zur Dokumentation von Verkehrsverstößen von Motorradfahrern. Letzter Punkt ist von eminenter Wichtigkeit für die Polizei in Baden-Württemberg. Sind die tödlichen Unfälle bei den PKW´s deutlich zurückgegangen, stieg die die Zahl der getöteten Motorradfahrer wieder: Im Jahr 2007 kamen 793 Menschen bei Motorradunfällen ums Leben, für 2008 erwartet die Bundesanstalt für Straßenwesen eine Zunahme um neun Prozent auf etwa 860 getötete Biker. Für Motorradfahrer bestehe ein 3,7-fach höheres Risiko im Straßenverkehr getötet zu werden als für PKW-Insassen. Diese deutliche Zahl ließ die Polizei in Baden-Württemberg handeln. Im Vergleich zu den bisher eingesetzten Systemen erfasst der ES3.0 nahezu jedes Motorrad. Mit einem Front- und Heckfoto wird der Verstoß beweissicher dokumentiert. Als zusätzliche Option besteht die Möglichkeit, dass die Daten direkt an das Anhaltekommando gegeben werden. eso GmbH, seit 1977 der Spezialist für Verkehrsüberwachung